테슬라 모델S 90D 간단시승기, 자율주행 오토파일럿 2.0 체험기(동승기), 슈퍼차져 충전해보기, 전기차

안녕하세요. 울프입니다.6월에 소견보다 자동차에 관한 이슈가 많이 나오네요.정예기의 오랜 기다림 끝에 테슬라 모델S를 간단히 시승해 봤습니다. 사실 국내에서 시승신청을 받았을때 아내와 동시에 신청을 했는데 무슨일인지 저는 연락이 안오고 아내만 연락이 오는 상황이……게다가 주예기만 가끔 제 자신은 회사원이라 연락을 받고서도 거의 두달정도 기다려야 했습니다.기자 자신 기다려요.

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왔다, 봤다,…… 아… 이게 아니라… 실은 테슬라촌다소리매장에서 구경한지 얼마 안됐습니다.

이때 이후 추가로 100D 주문이 가능해졌고 충전기 설치도 최근 탄력을 받고 있는 것 같습니다. 일단 시승기회가 어려워 졌으니 사모님 시승기회는 제가 지불하겠습니다.(우후후후)

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이날은 하필이면 비도 왔고 주예기라 주변 교통은 엉망이었습니다. 게다가 시승 구간은 아시다시피 짧은 시내 구간입니다. 테슬라를 완전히 느끼는 것은 좋지 않지만 어쩔 수 없는 상황은 이해해야 합니다. 시내 주행에 짧은 급가속 한두 번 정도? 이점을참고하시기바랍니다.시승 전에 테슬라에 대해 대답하기 어려운 사건이 있었습니다. “조작하는 감각은 도대체 어떨까?아시다시피 순수 전기차의 테슬라에는 변속기가 없습니다. 모든 전기차는 그렇지는 않지만 일단 현재 판매되고 있는 테슬라 모델에는 없네요. 그래서 체험하기 전에는 상상해 볼 수 밖에 없었습니다. 결미변속기가 없으면 “무단변속기인 CVT와 비슷하지 않을까?”라는 생각이 잇따르고 있습니다.CVT가 효율은 우수하지만 운동 드라이빙에 적합하다고는 할 수 없습니다. 효율이 나쁘지 않고 직진 가속에는 유리하지만, 당신이 연결되는 환경에서 차를 다룰 때 운전자가 기어 비와 엔진 회전수를 예상하지 못해 곤란한 부분이 있습니다. 물론 일정한 기어 대비로 고정하는 수동 전체에 대응하고 있습니다만, 보조적인 수단입니다.시승하면서 이런 걱정은 완전히 기우였다는 것을 확인했습니다.일단 CVT 변속기 차량의 조작감과는 완전히 다릅니다. 오히려 엔진음과 진동을 제외하면 보통 차와 다름없는 조작감입니다. 보통은 편하게 가속할 때도, 조금 거칠게 가속할 때도 가속을 멈춘 후 재가속할 때도 일반 차량과 큰 차이가 없습니다. 물론 엔진소리는 모터소리가 대신한다. 전기차니까요.음, 조금 과장해서 말하면, 극도로 소리가 억제된 내연 기관차를 취급하는 것과 거의 같은 조작감입니다. 이런 부분이 의도적이라면 테슬라가 조작 계통에 익숙해져 튜닝한 것일 테고, 아니면 제가 보통의 테슬라는 이름에 대해 플라시보 효과를 느끼고 있는지도 모르겠네요. 어쨌든 전기차는 모두 그럴까. 하면 그렇지 않습니다. i3는 확실히 다른 조작감이었어요. 물론 i3의 경우는 회생 브레이크를 극대화해야 하는 숙명이 있다. 테슬라 모델 S의 경우도 회생 제동 설정에 따라 제동 감각은 달라집니다만 그래도 더 익숙한 감각인 편입니다.놀라운 순간 가속력이 나빠서 가라앉은 듯 조용한 주행 감각은 굳이 제가 언급하지 않아도 잘 아시죠.일단 차량을 다루는 감각이 걱정한 방향이 아니라는 것을 확인한 것만으로도 짧은 시승이 충분히 의미가 있었지만, 기억도 나지 않는 사이에 몇 가지 언급하자면···차량의 방 sound 수준은 그렇게 높지 않은 고민입니다. 엔진소리가없어서조용한이유로방sound가좋아져서조용한고민이아니랍니다 실내에 쓰여진 소재는 분명 고급 소재이지만, 그런 소재를 적재적소에 잘 사용한 고민은 아닙니다. 결과적으로 소재에 비해 느껴지는 고급감은 기대치보다 조금 부족합니다. 실내 디자인의 사건일 수도 있고, 양산 차량의 내공이 짧기 때문인지도 모릅니다.뭐, 이 정도로… 그런데 테슬라는 제가 알기로는 영업사원이라는 개념이 아니라, 모두 보통 정규직입니다. 이 날 동승한 점원은 여성분이었습니다만, 몇 번인가 점포에서 마주친 기억이 있습니다. 여기에 상주하는 직원들은 모두 차량에 대해 어느 정도 이상으로 잘 파악하고 있음을 느낍니다. 아주 민감한 질문이 아니라면 단순히 QADB에 근거한 답변이 아니라 그 이야기를 잘 이해하고 대답을 하겠다라고 느낄 때가 많습니다. 이건 아주 좋은 점이라고 생각했네요.그렇게 아쉬움을 달래고 있던 차에..

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테슬라를 소유하신 지인을 만났어요. 테슬라가 국내에 들어온다는 소식이 있기 전에 키위 직수로 들여온 모델S를 운용중입니다.  이 날은 국내 정식 수입된 90D 오버 더 잇 시승 기간에 원주에 다녀오겠다고 하여 일찌감치 접선하였다.

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시승차는 깨끗한 블루 컬러를 가지고 있었습니다만, 실내는 조금 충격적으로 화이트……크…저는 매우 이 컬러를 짊어지는 나쁘지는 않았습니다.

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원래는…

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대충 이런 다크톤이에요.이 날의 엔주행의 목적은 두 가지였습니다.유명한 테슬라의 자율주행 기능인 오토파일럿 2.0과 원주 오크밸리에 설치된 슈퍼차저의 체험.

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저는 소식이 느려서 국내 슈퍼가 설치된 줄도 몰랐어요. 네비게이션을 살펴보니 견해보다 빨리 확충되어 있었습니다. 테슬라 슈퍼차저는 잘 아시지만 테슬라 전용 급속 충전기로 90D 모델의 경우 30분만에 80%까지 급속 충전이 가능한 충전기다. 다음으로 완속으로 완전 충전에는 75분 정도 걸리지만, 이전 30분에 어딘가로 이동할 수 있는 만큼 충전이 가능합니다.

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원주로 가는 내내 오토 조종사를 시내외 구분없이 적극적으로 테스트해봤어요. 제가 시승했더라면 오토 파일럿의 경험이 없어서 세세하게 테스트하기 어려웠을 텐데, 역시 아까 테슬라 운용에서 매우 익숙해졌네요.테슬라의 오토 파일럿은 최근 많은 메이커에서 채용하고 있는 반자동 운전보다 앞선 부분이 있습니다. 자세한 기술적 차이는 아무래도 분석 기사나 테슬라 측의 자료가 정확할 것 같아서 따로 언급하지는 않겠습니다. 단, 그래도 저에게 인상적이었던 기능은 도로 표지판을 인식하여 제한 속도를 가끔 반영하는 기능입니다. 네비게이션의 속도 제한 데이터만을 보는 것이 아니라 실제 도로 표지판을 인식하는 것입니다. 여러분의 차에 달린 네비게이션으로 한 번 보신 직후에 그 말 내비게이션은 참고이지 실제 도로 환경에 따라 안전 운행하고. 어쩌고 저쩌고..” 그나마 알아주는 겁니다.일단 이날 관전 포인트 중 하나였던 오토파일럿 테스트는 원래 소유됐던 P85D의 오토파일럿 1.0과 현재의 2.0 시스템에 대한 비교 소감도 포함됐습니다. 여러 내용 중 기억나는 것은 정식 수입과 함께 내비게이션 SW도 변경되었는데 안전에 관한 제약사항도 세세하게 변경된 부분이 보인다는 것이었습니다. 예를 들어 오토 파일럿 상태에서 깜박이를 켰을 경우 정식으로 수입된 90D는 스티어링을 꽉 잡아야 차선 변경을 할 수 있습니다. 소유하신 P85D는 그렇지 않다고 말씀하시는군요.고속도로에서의 운행은 오토파일럿 2.0도 만족스러웠습니다. 전혀 기계가 자동으로 운전해주는 것을 모를 정도로 선회 구간의 스티어링 제어도 균일하고 원활하게 제어합니다. 운전에 익숙한 운전자와 다를 바 없었습니다. 다만, 국도 구간이나 정체하는 시내 구간에서의 대응은 약간 개선이 필요해 보였습니다. 선회 구간의 기울기를 한 번에 매끄럽게 할 수 없는 경우도 발견되었고, 차로의 중앙을 유지할 수 없거나 필요 이상으로 강하게 브레이크를 거는 경우도 발견되었습니다.오토파일럿 1.0의 경우는 그동안 지속적으로 업데이트된 덕분인지 시내도로, 국도, 고속도로를 가리지 않고 신뢰도가 높아 운전자를 보조하는 것으로 알려졌다. 어딘가를 차를 타고 이동할 때 동승자가 아닌 운전자가 받는 스트레스가 거의 동승자에 준하는 수준으로 내려갈 수 있어 매우 편리하다는 것이군요. 먼저 꽤 오래 사용돼서 익숙하더라구요.물론 오토파일럿 2.0이 아직 몇몇 부분에서는 다소 부족한 모습이지만 테슬라의 장점은 지속적인 업그레이드입니다. 이에 따라 기능 개선과 추가가 가능하기 때문에 오토 파일럿 2.0도 추가 안정화를 기대할 수 있습니다. 마치 우리가 사용하는 스마트폰 펌웨어를 올리듯 자동차 제어 소프트웨어를 차량에 탑재한 무선 통신망을 통해 업데이트 할 수 있거든요.

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고속 주행에서의 안정감은 기대 이상이었습니다. 중량이 있어도 무게 가운데의 낮은 탓에 서스펜션을 충분히 누르면서 노면을 따르는 소견이 조수석에서도 어느 정도 느껴집니다.돌아오는 길에 국도 구간도 꽤 있었습니다만, 선회 시 소견도 꽤 깔끔하네요. 확실히 바깥쪽 바퀴로 제대로 토크가 배분되기 때문일 것입니다. 너무 너무 예뻤어요 개별 토크 제어가 잘 되는 4륜 구동 차량의 움직임이 있습니다.하지만, 중량이 느껴져도 묘하게 상쾌한 움직임입니다. 겹쳐서 느낍니다.

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바로 이 사진을 찍기 위해 원주까지 왔다고 해도 과언이 아닙니다.이 슈퍼차저를 국내에서 직접 눈으로 보게 될 줄이야…신중하게 이 슈퍼차저를 사용하는 첫 고객이 되지 않겠느냐고 했더니 본인, 이미 테슬라 출고 손님이 두 명쯤 들렀다고 한다. 하지만 자기 이름의 영역 표시 차원에서 (시승차이지만) 사진을 남겨 봅니다.

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충전이 시작되자마자 차량 하부에 냉각팬 소리처럼 충전 시 발생하는 열이 배출되기 시작했습니다. 이럴 때는 틀림없이 차의 감정이죠.

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이렇게 곳곳에 테슬라 전용 알림 표지판과 추후 연락할 수 있는 전화번호 등이 안내돼 있습니다.

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이걸보면 어딘가 뿌듯….사진으로 보면 3A라고 써있는걸 볼수있어요 테슬라의 슈퍼차저는 2개로 1조입니다. 무슨 뜻이냐면 A, B 전체에 차량이 충전 중이면 각각 최대 속도의 절반으로 과인한 충전이 됩니다. 2곳 중 1곳만 사용 중인 경우 최대속도로 충전할 수 있다.

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걸쇠에 걸려 있는 형식이기 때문에 쓰러뜨려서 들어올리면 분리되기 쉬워집니다.

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급속 충전을 위해 높은 전류를 견뎌야 해서인지 케이블이 두껍게 눌러집니다. 커넥터에 있는 둥근 버튼은 누르면 자동으로 자동차 충전구 마개가 열리는 것 같습니다. 나는 안 했어.

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이렇게 슈퍼 차저로 충전 중이라고 자신 있습니다.

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사진 몇 장 찍는 사이에 2 Percent가 부쩍 올라갔네요.사진을 몇 장 찍고, 화장실에 갔다 와서 제 눈 짧은 시간 동안 출발할 때보다 더 많이 충전됐어요.

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출발할 때 80몇 프로였는데 오히려 더 올라가서…

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내장 내비게이션은 슈퍼 차저의 위치를 따로 볼 수 있는 것이군요. 필요할 때 편리한! 그리고 제가 생각했던 것보다 많은 곳에 슈퍼마켓이 이미 설치되어 있었어요. 오른쪽 지도에서 짙은 회색은 일반 완속 충전기, 옅은 회색은 슈퍼차지 설치 계획 위치, 빨간 곳은 이미 슈퍼차지가 설치된 위치입니다. 아직 수도권에 집중적으로 설치돼 있지만 지방도 생각보다 빨리 확산되고 있네요.어느 순간 테슬라가 미래를 확 잡아당겨 주는 감정.

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이건 제가 가게에서 잠깐 시승했을 때 사진이네요.분명히 아직 부족한 부분도 보였습니다. 한글 폰트가 끊어져 보인다거나, 위에서 서술한 오토 파일럿 2.0의 개선점이 보인다거나, 충전기가 더 필요하다거나, 거주지 특성상 운용이 어려운 분들도 분명 있을 것입니다.뭐, 일단 가격이 싼 것은 아니기 때문에 진입 장벽이 명확하게 존재하는 차량입니다.하지만 곧 모델 3의 생산을 앞두고 있는 테슬라의 움직임이 기다려집니다.